✅ CONTENIDO_COMPLETO | Traducido automáticamente del inglés
🍭 En esta nota me enfoqué en el impacto para experiencia de desarrollo, interfaces y ergonomía del producto.
La reciente decisión de detener las ventas en los EE. UU. ha dejado a muchos propietarios y distribuidores de Polestar luchando por descubrir su futuro. La reciente decisión de detener las ventas en los EE. UU. ha dejado a muchos propietarios y distribuidores de Polestar luchando por descubrir su futuro. por Andrew J. Hawkins Cerrar Andrew J.
Editor de Hawkins Transportation Las publicaciones de este autor se agregarán a su resumen diario de correo electrónico y al feed de su página de inicio. Seguir Seguir Ver todo por Andrew J. Hawkins 10 de julio de 2026 a las 11:00 a. m. UTC Enlace Compartir Imagen de regalo: Daniel Golson Parte del gran retroceso de los vehículos eléctricos: todos los obstáculos, cancelaciones y retrasos ver todas las actualizaciones Andrew J.
Hawkins Cerrar Andrew J. Hawkins Las publicaciones de este autor se agregarán a su resumen diario de correo electrónico y al feed de su página de inicio. Seguir Seguir Ver todo por Andrew J.
Hawkins es un editor de transporte con más de 10 años de experiencia que cubre vehículos eléctricos, transporte público y aviación. Su trabajo ha aparecido en The New York Daily News y City & State. El mes pasado, Polestar sorprendió a la industria automotriz cuando anunció que se retiraba de Estados Unidos.
La decisión de la compañía de vehículos eléctricos se produjo después de que el gobierno federal le negara la autorización para continuar vendiendo sus automóviles a pesar de una norma que prohíbe los vehículos con software de vehículos conectados de fabricación china. Polestar, que tiene su sede en Suecia pero es propiedad mayoritaria de la china Geely, dijo que dejaría de vender sus vehículos en Estados Unidos a partir del año modelo 2027. Para los miles de propietarios de Polestar y decenas de distribuidores en EE. UU., fue un momento de decepción e incertidumbre.
¿Qué pasaría con sus vehículos? ¿Quién les daría servicio? ¿Seguirían recibiendo actualizaciones de software?
Y en una época de tasas récord de depreciación de los vehículos eléctricos, ¿qué pasaría con el valor de sus automóviles? Con estas preguntas dando vueltas, muchos ahora buscan a quién culpar, y no encuentran ninguna respuesta obvia. “Parece como si fuéramos nosotros los que cargamos con la bolsa, sin compensación por la repentina pérdida de valor de mercado de los autos que acabamos de comprar o arrendar”, dijo DL Byron, un inventor y creador de contenidos del estado de Washington, que adquirió un Polestar 2 usado certificado pocos días antes de que la compañía anunciara su cierre en Estados Unidos.
“En este punto tengo que confiar en que Polestar cumplirá sus compromisos de garantía y servicio”. “Merecemos algo mejor”. — DL Byron, propietario de Polestar 2, Volvo, que también es propiedad mayoritaria de Geely, recibió autorización del Departamento de Comercio para seguir vendiendo sus vehículos en los EE. UU. a pesar de sus vínculos con China, un hecho que también quema a los propietarios de Polestar. “El modelo ‘marca dentro de una marca’ fracasó en los EE. UU., y eso depende de Polestar, no de los propietarios que compraron”, dijo Byron a The Verge. “Merecemos algo mejor”. Matthew Haiken, propietario de un concesionario Polestar en Short Hills, Nueva Jersey, dice que las leyes estatales de franquicias suelen brindar protección si un fabricante de automóviles quiebra o abandona voluntariamente el mercado estadounidense.
Esas protecciones existen porque los distribuidores realizan inversiones sustanciales que no pueden reutilizarse fácilmente, incluida la señalización exclusiva de Polestar, arrendamientos de bienes raíces a largo plazo y piezas de repuesto especializadas. Pero esta situación es diferente, ya que Polestar no irá a la quiebra ni se retirará de Estados Unidos debido a las bajas ventas. En cambio, está siendo excluido por una regla de la era Biden que prohíbe la venta de cualquier vehículo con software de conectividad que provenga de “países de interés”, que incluyen a China, Rusia e Irán.
📰 Fuente Original
Lenguajes – Leer artículo completo →
📌 Nota: Este artículo fue traducido automáticamente. Para la versión original en inglés, visita el enlace de la fuente.
🍭 Curada por Jicaleta con ojo en UX, frontend y claridad para devs.